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   柴油機的工作原理其實和汽油機是一樣的。每個工作循環也經歷四個沖程:進氣、壓縮、做功和排氣。但由于柴油機使用的燃料是柴油，其粘度比汽油高，不易蒸發，自燃溫度比汽油低，所以可燃混合氣和點火方式與汽油機不同。柴油機在進氣過程中吸入純空氣。在壓縮沖程結束時，柴油的油壓由噴油泵提高到10MPa以上，然后由噴油器噴入氣缸，在氣缸內與壓縮的高溫空氣在短時間內混合，形成可燃混合物。由于柴油機壓縮比高(一般16-22)，壓縮結束時缸內氣壓可達3.5-4.5MPa，溫度可達750-1000K(而此時汽油機混合氣壓力為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K)，大大超過了柴油機的自燃溫度。因此，柴油噴入氣缸后，會在短時間內與柴油發生反應。缸內氣壓迅速上升到6-9MPa，溫度也上升到2000-2500K。在高壓氣體的驅動下，活塞向下運動，帶動曲軸旋轉做功，廢氣也通過排氣管排入大氣。普通柴油發動機由發動機的凸輪軸驅動，柴油通過高壓油泵輸送到每個氣缸的燃油室。這種供油方式是隨著發動機轉速的變化而變化的，所以無法在各種轉速下達到最佳供油。目前，電控柴油機共軌噴射系統的應用越來越廣泛，可以較好地解決這一問題。共軌噴射燃油供給系統由高壓油泵、共油管、噴油器、電子控制單元(ECU)和一些管路壓力傳感器組成。系統中的每個噴油器通過各自的高壓油管連接到共用供油管，共用供油管和噴油器起到液壓儲能的作用。工作時，高壓油泵以高壓向共油管輸送燃油，高壓油泵、壓力傳感器、ECU閉環工作，可以精確控制共油管內的油壓，徹底改變供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點如下:1.噴射正時與燃油計量完全分離，噴射壓力和噴射過程由ECU實時控制。2.可以根據發動機的工況調整各缸的噴射壓力、噴射起點和持續時間，以追求噴射的最佳控制點。3.可以實現柴油的高噴射壓力和預噴射。

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